Mayor of San Francisco Daniel Lurie объявил в воскресенье, 8 марта, о намерении разрешить движение беспилотных автомобилей Waymo по Market Street. Данная инициатива предполагает частичную отмену ограничений, введенных в 2020 году, когда главная магистраль города была закрыта для частного автотранспорта. План мэра направлен на интеграцию автономных технологий в общую транспортную сеть мегаполиса.
Согласно предложенному проекту, беспилотные такси получат доступ к зонам, которые в настоящее время зарезервированы исключительно для муниципальных автобусов, лицензированных такси и велосипедистов. Daniel Lurie обосновал это решение необходимостью модернизации инфраструктуры San Francisco и укрепления статуса города как мирового центра инноваций. Мэрия рассчитывает, что привлечение Waymo на Market Street поможет оживить деловую активность в центре города.
Заявление мэра вызвало немедленную критику со стороны San Francisco Bike Coalition. Представители велосипедного сообщества заявили, что возвращение автомобилей, даже автономных, на Market Street ставит под угрозу безопасность тысяч горожан. Активисты указывают на зафиксированные случаи непредсказуемого поведения ИИ при встрече с велосипедистами и пешеходами в зонах с интенсивным трафиком. В ответ администрация пообещала установить жесткие лимиты скорости для Waymo на этом участке.
В рамках подготовки к запуску проекта Waymo уже начала создание карт сверхвысокого разрешения для сегмента Market Street. Инженеры компании анализируют сложные перекрестки и зоны посадки пассажиров, чтобы минимизировать влияние на график движения общественного транспорта. Городские власти планируют провести пилотный период, по результатам которого будет принято решение о постоянном допуске роботакси на данную улицу. Ожидается, что это поможет разгрузить параллельную Mission Street.
Окончательное утверждение маршрута и условий эксплуатации назначено на конец марта после серии обязательных общественных слушаний. Daniel Lurie подчеркнул, что технологический сектор является ключевым драйвером экономики региона, и город должен адаптироваться к новым реалиям мобильности. Однако противники плана напоминают о программе «Better Market Street», которая создавалась для превращения улицы в пространство, свободное от машин.
Для Bay Area это решение знаменует собой важный сдвиг в политике городского планирования, где интересы технологических гигантов начинают конкурировать с концепциями устойчивого развития и приоритета пешеходных зон. Исход этого эксперимента на Market Street может стать моделью для других крупных городов U.S., рассматривающих возможность внедрения автономного транспорта в свои центральные деловые районы.
