Подразделение роботакси Cruise, принадлежащее General Motors, ещё два года назад выглядело безоговорочным лидером гонки за беспилотное будущее. Один инцидент на улицах San Francisco — и попытка его скрыть — запустили цепную реакцию, которая похоронила многомиллиардный проект. Это история о том, как потерять всё не из-за технологии, а из-за лжи.
Ставка на $10 миллиардов
General Motors купила стартап Cruise в 2016 году за $581 миллионов. За восемь лет вложила в него более $10 миллиардов. Cruise развернула коммерческий сервис беспилотного такси в San Francisco. В 2023 году California Public Utilities Commission выдала разрешение на круглосуточную платную перевозку пассажиров — без водителя за рулём. Первый подобный сервис в крупном американском городе.
На пике оценка Cruise достигала $30 миллиардов. Топ-менеджеры GM обещали $50 миллиардов выручки к концу десятилетия. Microsoft вложила $2 миллиарда. Honda планировала совместный запуск в Японии.
Параллельно робомобили Cruise регулярно создавали хаос на дорогах San Francisco. Блокировали проезд пожарным машинам. Останавливались посреди перекрёстков. Путались в строительных зонах. Жители жаловались. Городское транспортное агентство SFMTA просило отложить расширение сервиса. Разрешение выдали вопреки этим возражениям.
Ночь 2 октября
2 октября 2023 года, San Francisco. Пешехода сбивает обычный автомобиль — водитель скрывается с места. Удар отбрасывает женщину на соседнюю полосу, прямо под колёса беспилотного Chevrolet Bolt компании Cruise. Робомобиль тормозит, но всё равно наезжает. Женщина оказывается под машиной.
Дальше — ключевой момент. Система не обнаруживает человека под днищем. Автомобиль решает припарковаться у обочины. Протаскивает пострадавшую примерно шесть метров по асфальту, прежде чем остановиться. Травмы — тяжёлые.
Враньё страшнее аварии
Катастрофой стала не авария. Катастрофой стало то, что произошло после.
На следующее утро сотрудники Cruise провели видеоконференцию с NHTSA — федеральным регулятором по безопасности на дорогах. Описали столкновение. Попытались показать видео, но якобы из-за технических проблем запись не воспроизвелась в том месте, где робомобиль тащит человека по асфальту. В тот же день компания отправила письменный отчёт. Он обязан включать описание того, что произошло до, во время и после столкновения. Cruise описала наезд. Момент протаскивания — опустила.
Через десять дней компания подала расширенный отчёт. Снова без упоминания протаскивания.
California DMV, получив полную видеозапись, немедленно отозвала у Cruise разрешение на эксплуатацию беспилотных автомобилей в штате. Формулировка — автомобили компании представляют угрозу безопасности.
Два штрафа и уголовное дело
В сентябре 2024 года NHTSA оштрафовала Cruise на $1.5 миллиона за предоставление неполных отчётов. Помимо штрафа — обязательство сдавать отчёты о безопасности каждые 90 дней в течение двух лет, ежеквартальные встречи с регулятором, отчёты об обновлениях софта и нарушениях ПДД.
В ноябре 2024 года федеральная прокуратура Northern District of California предъявила Cruise уголовное обвинение — предоставление ложного отчёта с целью повлиять на федеральное расследование. Компания признала вину и согласилась заплатить ещё $500 тысяч по условиям соглашения об отложенном преследовании. Три года на испытательном сроке. Если нарушит условия — дело возобновят.
Cruise наняла юридическую фирму Quinn Emanuel для внутреннего расследования. Фирма пришла к выводу, что видео с протаскиванием пытались отправить регуляторам, но помешали «проблемы с интернет-соединением». При этом компания не исправила письменные отчёты и не указала на упущение в последующих разговорах с NHTSA.
Домино
После отзыва лицензии Cruise добровольно остановила операции по всей территории США — в Phoenix, Houston, Austin. Потеряла не право работать в одном штате, а доверие регуляторов, инвесторов и общественности одновременно.
Генеральный директор Kyle Vogt ушёл в ноябре 2023 года. За ним — сооснователь Dan Kan. GM уволила нескольких топ-менеджеров. Cruise отозвала все 950 робомобилей для обновления софта.
В июне 2024 года GM влила в Cruise ещё $850 миллионов — последняя попытка реанимации. Не помогло.
10 декабря 2024 года CEO General Motors Mary Barra объявила: компания прекращает финансирование Cruise как подразделения роботакси. Оставшиеся технологии интегрируют в основной автомобильный бизнес — для развития системы помощи водителю Super Cruise.
В феврале 2025 года Cruise уволила почти половину сотрудников — около 1 000 человек из 2 300. Компания стала полностью принадлежащей дочкой GM. Microsoft списала $800 миллионов из своих инвестиций. Honda разорвала партнёрство.
Итог: более $10 миллиардов операционных убытков. Менее $500 миллионов выручки за всё время работы.
Детройт — ноль из двух
Cruise — не первый провал Детройта в гонке за автономное вождение. В 2022 году Ford и Volkswagen закрыли совместный проект Argo AI. Теперь GM похоронила Cruise. Два крупнейших традиционных автопроизводителя попробовали — и оба проиграли.
Пока Cruise разваливалась, её главный конкурент Waymo, принадлежащая Alphabet, занимала освободившееся пространство. В 2025 году Waymo утроила годовой объём поездок до 15 миллионов. Сервис работает в шести городах — San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin, Atlanta, Miami. Компания выполняет 400 тысяч поездок в неделю.
В феврале 2026 года Waymo привлекла $16 миллиардов на расширение. Планирует запуск более чем в двадцати новых городах — включая London и Tokyo. Цель на конец 2026 года — миллион поездок в неделю.
Для жителей Bay Area контраст показателен. Там, где Cruise рассыпалась из-за одной попытки обмана, Waymo наращивает присутствие. Недавний опрос показал: 67% жителей San Francisco поддерживают работу беспилотных такси. В 2023 году таких было 44%.
Цена лжи
История Cruise — не про плохую технологию. Беспилотные автомобили действительно пока несовершенны. Они путаются, тормозят не там, создают помехи. Но индустрия это переживёт — технологии улучшаются.
Cruise погубило другое. Компания попыталась скрыть от регуляторов факт, который был зафиксирован на её собственных камерах. Сделала это сознательно — что подтвердило и внутреннее расследование, и федеральная прокуратура. Один неполный отчёт уничтожил доверие, на восстановление которого ушли бы годы. Годов у Cruise не оказалось.
$10 миллиардов инвестиций. Тысячи потерянных рабочих мест. Оценка, упавшая с $30 миллиардов до нуля. И всё это — не из-за аварии. Из-за решения о ней не рассказать.
