Калифорния снова оказалась в эпицентре битвы за будущее беспилотного транспорта. На этой неделе член Ассамблеи штата Сесилия Агиар-Карри представила новый законопроект, обязывающий компании-операторов роботакси содержать команды обученного персонала для экстренного реагирования на местах — при авариях, поломках и нештатных ситуациях на дорогах. Компании называют это фактическим запретом индустрии. Законодатели — необходимой мерой безопасности.
Что предлагает законопроект
Сегодня роботакси управляются дистанционно: операторы наблюдают за машинами через экраны и при необходимости берут управление на себя. Недавно стало известно, что часть удалённых операторов Waymo работает с Филиппин. Критики считают, что дистанционного контроля недостаточно, особенно когда требуется немедленное физическое вмешательство — при отключении светофоров, перекрытии дорог или столкновениях.
Новый законопроект требует, чтобы у компаний была «живая» команда реагирования, способная прибыть на место инцидента. Он ложится в ряд уже принятых мер: с 1 июля 2026 года вступает в силу закон AB 1777, обязывающий оснащать все беспилотные автомобили двусторонней связью для общения с экстренными службами и дающий полиции право выписывать производителям уведомления о нарушениях ПДД их машинами.
Масштаб, который уже не спрячешь
Роботакси в Калифорнии стремительно переходят от тестирования к повседневному использованию. Waymo выполняет более 450 тысяч платных поездок в неделю — рост более чем на 80% за последний год. Компания получила разрешение DMV на расширение зоны обслуживания на Ист-Бэй, Норт-Бэй и Сакраменто.
Конкуренты наступают на пятки. Amazon-овский Zoox в марте 2026 года увеличил зону обслуживания в Сан-Франциско вчетверо и планирует запуск платного сервиса во второй половине года. Uber готовит собственное роботакси совместно с Lucid Motors и Nuro — старт намечен на конец 2026-го. Сан-Франциско может стать первым городом в мире, где пассажиры будут выбирать между четырьмя сервисами беспилотного такси.
Tesla в эту четвёрку пока не входит. Несмотря на громкие заявления, компания так и не подала заявку на разрешение для беспилотного сервиса в Калифорнии. Регулятор CPUC подтвердил, что «роботакси» Tesla работает по обычной лимузинной лицензии с водителем за рулём.
От мелких сбоев к системным вопросам
С ростом флота растёт и число инцидентов — пока не катастрофических, но достаточных для тревоги. В нескольких городах фиксировались случаи внезапного торможения, нарушения дорожных знаков и столкновений с припаркованными автомобилями. Полиция до недавнего времени не могла выписать штраф роботакси: закон требовал вручить его водителю, а водителя в машине нет.
Есть и бытовые проблемы. В районе Mission в Сан-Франциско жители жалуются на машины Waymo, занимающие парковочные места: компания паркует свободные автомобили у тротуаров, чтобы сократить «холостой» пробег. Результат — те самые неудобства, от которых автономный транспорт обещал избавить.
Общественное недовольство местами выходит за рамки жалоб. Активисты ставят дорожные конусы на капоты беспилотников, блокируя их сенсоры. В феврале 2024 года в Чайнатауне толпа подожгла машину Waymo. В Остине протестующие демонстрировали, как Tesla проезжает мимо школьного автобуса с включённым стоп-сигналом.
Позиция индустрии
Autonomous Vehicle Industry Association — лоббистская группа, представляющая Waymo, Zoox и Uber — заявляет, что требование физического присутствия персонала резко увеличит операционные расходы и может сделать бизнес нерентабельным. По мнению отрасли, существующие системы дистанционного мониторинга справляются с подавляющим большинством ситуаций, а добавление «человеческого слоя» создаст путаницу и новые риски.
Эту позицию разделяют не все. Профсоюз Teamsters, представляющий сотни тысяч водителей, активно поддерживает ужесточение правил и параллельно продвигает законопроект AB 33, требующий присутствия человека-оператора в беспилотных грузовиках.
Калифорния не одна
Калифорния — не единственный штат, где регуляторы пытаются угнаться за технологией. В Нью-Йорке Waymo в начале апреля остановила тестирование: разрешения города и штата истекли в марте, а мэр Зоран Мамдани пока не спешит их продлевать, ссылаясь на необходимость поддержки традиционных таксистов. В Остине, штат Техас, Tesla запустила сервис роботакси, но он работает преимущественно с водителем-оператором и доступен только по приглашениям.
Что реально изменится, если закон пройдёт
Если законопроект Агиар-Карри будет принят, каждая компания-оператор должна будет содержать команды экстренного реагирования в каждом городе присутствия. Для Waymo, которая работает уже примерно в десяти агломерациях, это означает существенный рост штата и расходов. Для стартапов вроде Zoox, ещё не вышедших на прибыльность, — потенциально непреодолимый барьер входа.
Судьба законопроекта неочевидна. Предыдущие попытки калифорнийских законодателей ограничить индустрию заканчивались по-разному: губернатор Ньюсом в 2023 году наложил вето на аналогичный закон о грузовиках, а законопроект о местном регулировании роботакси был отозван в 2024 году под давлением индустрии.
Но контекст изменился. Беспилотников стало в разы больше, инцидентов — тоже. Закон AB 1777, вступающий в силу летом, уже создаёт прецедент: штат признаёт, что старые правила не работают для машин без водителя. Вопрос теперь не в том, будет ли регулирование — а в том, насколько далеко оно зайдёт.
