В конце марта SFPD начала выписывать штрафы велосипедистам, водителям мопедов, электросамокатов и e-bike за проезд на красный свет. Операции проходят на Market Street и других улицах из городской карты аварийных участков — High Injury Network. На эти 13% улиц приходится 68% тяжёлых и смертельных ДТП в городе.
Один из оштрафованных описал свой случай на Reddit. Утро, 6:30, пустой перекрёсток на Market. Попытался проехать на красный — получил штраф. По его словам, офицер сослался на указание из офиса мэра. Это частный случай, официально не подтверждённый. Пресс-секретарь мэра Lurie Чарльз Лутвак не подтвердил и не опроверг информацию, отправив журналистов Mission Local в пресс-службу полиции.
SFPD дала другую версию. Директор по коммуникациям Эван Серноффски объяснил: речь идёт о «высокозаметном правоприменении» на аварийных улицах в рамках Street Safety Initiative — программы, которую мэр Lurie подписал 10 декабря 2025 года. Программа не ограничена Market Street и касается не только велосипедистов. На перекрёстке Powell и Market штрафовали в том числе автомобилистов. Связана ли кампания с прямым указанием мэра или это плановая работа полиции — остаётся неясным.
За инициативой стоит конкретная статистика. В 2024 году на дорогах San Francisco погибли 43 человека — максимум с 2005 года. В 2025-м число снизилось до 25 — падение на 42%. Город связывает это с установкой 33 камер контроля скорости: превышения в зонах камер сократились на 78%. Но пешеходы — особенно пожилые — по-прежнему гибнут непропорционально часто.
Market Street — улица с наибольшим числом ДТП с участием велосипедистов в городе. За 2014–2023 годы на перекрёстке Gough и Market произошло 48 аварий — 70 пострадавших. В 2024 году число велосипедистов на Market выросло на 25%. Больше велосипедистов — больше аварий — больше контроля. Логика SFPD понятна.
San Francisco Bicycle Coalition считает подход несимметричным. И у них есть аргумент. По данным Vision Zero, две главные причины смертей на дорогах города — превышение скорости и проезд на красный автомобилистами. Эти два нарушения возглавляют список факторов аварий каждый год с 2016-го. За тот же период велосипедисты в городе погибали в единичных случаях: ноль в 2023-м, три в 2024-м. Велокоалиция настаивает: угрозу представляют машины, а не велосипеды.
Street Safety Act, принятый Board of Supervisors в сентябре 2025 года, прямо требует от полиции усилить контроль за опасным вождением. Закон заменил провалившуюся программу Vision Zero и впервые установил жёсткие сроки и обязательную отчётность. Но велосипедисты видят иронию: закон обязывает бороться с машинами — а штрафуют тех, кто на двух колёсах.
Тема не новая. В 2015 году SFPD объявила аналогичную кампанию на маршруте Wiggle — зигзагообразной велодороге через холмы. Велосипедисты ответили протестом: выстроились в очередь и педантично останавливались на каждом стоп-знаке. Движение встало. Водители сигналили — они привыкли, что велосипедисты проезжают без остановки.
О штрафах. С 1 января 2026 года California разрешила муниципалитетам расширять сеть камер на светофорах. Штраф за проезд на красный, зафиксированный камерой, — $100 для автомобилистов. Это гражданское нарушение — без записи в водительское дело и без последствий для страховки. Для велосипедиста, остановленного офицером лично, штраф — $175. Разница объясняется тем, что камерный штраф — упрощённая процедура с пониженной ставкой, а штраф от офицера — стандартное нарушение Vehicle Code, где велосипед приравнен к транспортному средству.
Число велосипедистов на Market растёт. Число аварий — одно из самых высоких в городе. Полиция штрафует и водителей, и велосипедистов. Но пока непонятно, в какой пропорции — эти данные SFPD не раскрывает.
