BART умирает. Не физически — поезда пока ходят, турникеты работают. Заканчиваются деньги.
26 февраля совет директоров BART утвердил так называемый Alternative Service Plan — план действий на случай, если в ноябре 2026-го избиратели не одобрят новый налог на продажи. Это не абстрактный документ. Это конкретный список: какие станции закрыть, сколько людей уволить, во сколько вырастут тарифы.
Цифры жёсткие. Дефицит на следующий финансовый год — $376 млн. Пассажиропоток после пандемии восстановился только наполовину. Экстренные федеральные и штатные фонды, которые позволяли сводить бюджет, заканчиваются в 2026-м.
Что будет без нового финансирования — по пунктам. Закрытие до 15 станций. Поезда раз в 30 минут вместо нынешних 20. Сервис заканчивается в 21:00. Увольнение 1 200 сотрудников. Рост тарифов и стоимости парковки — до 50%. Средняя цена поездки вырастет до $7.26.
В первую очередь закроются 10 станций с наименьшим пассажиропотоком: Castro Valley, North Concord, Oakland International Airport, Orinda, Pittsburg Center, San Bruno, South Hayward, South San Francisco, Warm Springs, West Dublin/Pleasanton. Если понадобятся дополнительные сокращения — ещё пять станций. Возможна полная ликвидация Blue Line — ветки, обслуживающей Tri-Valley. Совет директоров отверг предложение закрыть 10 станций уже в январе 2027-го. Вместо этого утвердили отложенный вариант — станции не закроются раньше июля 2027-го. Но это, по сути, отсрочка на полгода.
Надежда BART — налоговая мера на ноябрьском голосовании. Senate Bill 63, принятый в 2025-м, дал право вынести на голосование новый sales tax в пяти округах Bay Area. Половина цента в Alameda, Contra Costa, San Mateo и Santa Clara. Один цент — в San Francisco. Если избиратели одобрят, BART начнёт получать около $310 млн ежегодно начиная с 2028 финансового года. Штат предложил промежуточный кредит в $285 млн — но BART не возьмёт его, если голосование провалится, потому что отдавать будет нечем.
Финансовый директор BART Joseph Beach честно признал: сокращения такого масштаба не проводила ни одна транзитная система в стране. Что произойдёт с пассажиропотоком и доходами — неизвестно.
Зампредседателя совета Edward Wright пошёл дальше: неважно, закроются станции в январе или в июле. Без новой модели финансирования BART не выживет. Сенатор Scott Wiener, один из авторов SB 63, высказался ещё прямее: «Мы обязаны это принять».
Для жителей East Bay и South Bay это не абстрактная проблема. Judy из El Sobrante ездит через станцию Orinda в Walnut Creek каждый день. Ricardo Liberman из Moraga говорит, что готов платить налог — лишь бы не стоять в пробках после коллапса BART.
Последний пункт плана — самый пугающий. Если на каком-то этапе BART решит, что не может безопасно или законно продолжать перевозку пассажиров — остановить поезда полностью. Использовать оставшиеся налоговые поступления на консервацию инфраструктуры. Начать обсуждение будущего системы.
Голосование — в ноябре. До него — восемь месяцев.
